随着夏季的到来，沿海各地进入台风多发季节，极端恶劣天气将逐渐增多，公路基础设施特别是大型跨海桥梁安全将面临严峻考验。本期《桥隧》特邀请已建成运营的杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥和胶州湾跨海大桥的管理机构专家和技术人员，就台风季节大型桥梁结构安全、运营管理和应急措施介绍各自经验和做法，供业内探讨交流。
舟山跨海大桥：“梅花”经历 宝贵财富据气象部门预测，2012年将有三四个台风影响浙江，较去年偏多，其中一两个台风将极度影响舟山。为提前做好今年防台风工作，确保舟山跨海大桥安全营运，浙江舟山跨海大桥有限公司与各联勤单位一起精心部署，积极备战，应对马上就要来临的台风。
舟山跨海大桥有限公司在运营中针对西堠门大桥和金塘大桥两座世界级大桥特点设计和建立起舟山跨海大桥健康监测系统，充分的利用现代化科学技术手段为两座大桥建立了符合大桥运营环境和结构特殊性的桥梁结构监测管理系统。整个舟山跨海大桥共有监测点515个，传感器948个，传感器类型包括：风速仪、温湿度仪、雨量计、动态GPS、倾斜仪、位移计、应变片、锚索计和加速度传感器等。
2011年8月6日，强台风“梅花”期间，通过分布在大桥主要部位的传感器，舟山跨海大桥健康监测系统记录下了台风来袭大桥受力的全过程，为大桥结构受力体系研究积累了宝贵的数据。其中，西堠门大桥塔顶实测最大平均风速32.3米/秒(相当于风力11级)，主缆出现了最大1.06米的横向位移，加劲梁最大横向位移为0.98米，但这一些数据变化均远远低于大桥的设计允许变化范围，大桥安然无恙。
大桥管理部门还与气象部门建立联络机制，及时启动防台风应急预案。加强对重点部位的安全检查，包括沿线中央活动护栏、广告牌、山体、桥梁、隧道、易积水路段的排水设施等，严密监控大风、强降雨引起的高空设施倒塌、山体滑坡、路面塌陷、泥石流等灾害现象，及时消除安全隐患。同时也加强与各联勤单位开展有明确的目的性的应急演练，提高各联勤单位之间的应急处置能力。
为确保西堠门大桥结构安全，管理部门在主桥上设置了活动风障。台风来临时，一旦风力达到10级，及时封闭车道并通过自动控制装置将活动风障放下，使得大桥上所能受到的风力跟陆地上的一样，最大限度地减少风对大桥结构受力的影响，确保行车安全和大桥结构安全。大桥监控中心每个月对大桥活动风障进行两次调试，察觉缺陷立即解决，确保在台风来临期间活动风障能正常使用。
大桥管理局、浙江舟山跨海大桥有限公司、海事部门针对舟山跨海大桥海上营运特点建立起一套完善的海上安保体系，确保台风期间跨海大桥海上安全，同时海上AIS系统、VTS系统等多项先进的技术应用到大桥海上安全营运中，极大提高了海上安全营运科技含量。
舟山跨海大桥全桥共设航标176座，其中禁航标志与预警标志66座，侧面标志20座，安全水域标志1座,桥涵标60座，桥墩警戒标27座，雷达应答器1座，随时提醒航行船只。在桥区海域布置了6艘警戒船和一艘大马力拖轮，作为常驻桥区的警戒力量，开展桥区海域正常天气下的24小时警戒监护工作。
在大桥管理局设置海上安全监控中心，全面掌握桥区海域即时动态，并随时与警戒船舶、海事部门保持联系，及时向警戒船舶下达指令，联系海事部门请求协助。
海事部门通过加强桥区海域巡查密度和时间，加强对桥区部位的船厂，对锚地停泊的船舶、无动力船舶、施工船舶及“四客一危”船舶进行巡航检查，利用VTS系统加强实时监控，划定大桥海上安保控制区，促进大桥海区平安。
青岛胶州湾大桥：全天候结构监测巡检随着夏季汛期来临，为了积极应对台风等极端天气对青岛胶州湾大桥安全造成不好影响，管养单位山东高速青岛公路有限公司提前作出周密部署，以确保大桥自身结构和过往车辆通行安全。
在雨季到来前，该企业成立了防汛工作领导小组、制定完成大桥防汛应急预案、准备好防汛物资设备、优化收费站排水系统。
大桥管养单位成立了以公司一把手为核心的防汛工作领导小组，设立防汛工作办公室，实行严格的汛前检查、汛期监控、汛后复查的检查监控制度。安排专人分工负责，对大桥沿线的排水设施、房屋建筑、临建设施、机械设备、供配电设备、临时用电等项目进行重点检查、排险和监控。同时，制定并完善安全生产管理办法、大桥应急事件处置分级响应制度等一系列安全管理规章制度，做到安全生产工作有章可循。此外，公司还加强对管理、生产、作业人员的安全教育培训工作，提高防灾意识，普及防灾救灾知识和技能。
青岛胶州湾大桥管养单与公安交警部门联合成立防御台风应急领导小组，统一组织和指挥台风引发的各类突发事件应急处置行动，统一协调、统一调动应急预案所需的各类物资、设备和应急抢险救援力量。
青岛胶州湾大桥管养单位成立三个防御台风抢险救灾工作组，提前进行防汛抢险演练，增强相关单位和部门在汛期时的应急响应处置能力。今年6月19日，管养单位在胶州湾大桥组织了2012年度防汛抢险应急演练。通过演练，各单位锻炼了队伍，熟悉了程序，理顺了关系，很好的完成了在实践中察觉缺陷并处理问题的任务，为汛期来临保大桥畅通莫定了基础。
桥上抢险救灾工作组将通过加强大桥巡查，确保在台风到来前停止桥上一切施工作业，实施工程人员、车辆、机械全部撤出施工现场。同时，安排好吊车、清障车等救援车辆24小时待命，一旦台风造成桥上发生车辆事故，保证能够迅速清障救援。备足防汛人员、物资、机械、车辆，24小时待命，保证大桥接地部位一旦受暴雨冲刷影响，出现边坡塌陷等险情，能够迅速到达现场，及时修复。
大桥管养单位通过科学技术手段，全天候跟踪大桥结构监测巡检养护管理系统的各项实时监测数据及天气预报发布，科学指导防灾工作。
胶州湾大桥结构监测巡检养护管理系统在各航道桥桥面分别布设了风速仪，实时监测桥面及塔顶的风负荷承载情况;在重要位置如塔顶、跨中布设了GPS测站，实时监测大桥变形;在墩顶截面、跨中截面布设了应变传感器，实时监测重要部位的应力变动情况;在主塔、主梁布设加速度传感器，实时监测重要部位的结构振动响应。
通过台风等灾害前后重要位置各项数据的变化，能获取结构特征信息，实时掌握桥梁结构的健康状态，监测桥梁结构的整体性能和关键部位的局部损伤，为抢险救灾、结构维修、运营决策和管理提供依据。
灾害过后，结构监测巡检养护管理系统可形成临时评估报告，分析灾害对胶州湾大桥的影响，对结构响应和工作状态是不是安全、正常得出结论，并进一步提出养护建议。
杭州湾地区地处亚热带，属于季风气候区，每年的7至9月是台风高发期。随着夏季的到来，杭州湾进入台风、雷暴、高温酷暑频发期，对杭州湾跨海大桥安全畅通运管带来了极大的威胁。为此，杭州湾跨海大桥管理局早部署、早预防，重点区域、重点防范，有效落实各项防范措施，确保夏季大桥安全运管。
夏季灾害性恶劣天气的应对，一直是杭州湾跨海大桥安全运管的重要环节。为做好相关工作，杭州湾跨海大桥管理局以预防为主，突出一个“早”字。早在2月份就对已有的预案进行调研修整，重新修订了大桥突发事件应急预案，特别对灾害天气等十余个应急行动方案进行了相应修改完善，使得预案更切合实际，具有更强的可操作性和规范性。
好的预案、好的制度需要落实才有成效。除正常的季度、月底检查外，管理局加强检查力度，开展各类专项检查，如桥面安全设施排查、防台风专项检查等，以检促查，使全桥高度戒备，做好应对准备。进入5月下旬，管理局要求和组织各单位开展相关应急演练。
今年5月，海天一洲景区会同游客开展了两次应急人员疏散实践演练，两次演习共有员工268名、游客78名参与，加强酷暑季节消防安全、有效应对防控车辆在停车场地有几率发生的车辆自燃导致的火险隐患。此外，管理局分别于5月8日和6月28日组织大桥运营安全技术防护研讨会和长三角特大桥梁研讨会，针对夏季防护作了专题研究。
重点区域，重点防范。面对台风、雷暴，杭州湾跨海大桥的两个主塔、海中平台、桥面高悬设施是安全防范重点。
为应对台风的侵袭，大桥管理局从三方面着手。首先，管理局制定了重要设备、人员应急撤离实施方案，要求相关单位成立应急抢险队，并储备相关防台风应急物资。6月下旬管理局专门开展防台风专项检查，对相关物资和人员进行落实。同时，管理局会同业主公司、嘉兴海事局和拖轮船队等单位，多次就预控防台风而开展研究，在没有事先通知情况下，对海上应急拖轮进行施救演练，以提高船舶的施救反映和能力。此外，他们还对悬挂物进行排查。为预防台风吹落悬挂物而引发安全事故，全桥对龙门架、情报板、路灯等悬挂物设施做全面排查，特别是对大桥1844个路灯的灯罩也进行了加固或者更换。
雷暴是杭州湾区域夏季主要的气象灾害之一，杭州湾跨海大桥的两个主塔、海中平台离水平面位置较高，很容易受到雷暴的袭击。为保障桥梁主体安全和各项设施在夏季的正常运作，管理局督促业主对全桥防雷设施进行仔细的检测，对主南北主塔、海天一洲和桥上悬挂物进行重点预防，以确保安全。
杭州湾跨海大桥通车四年来，养护中心按照“一流大桥、一流养护”的目标，使用先进的设备、先进的技术、先进的工艺、先进的材料，确保大桥在极端恶劣天气下的安全畅通。
杭州湾跨海大桥航道桥共两处，南北航道共有192根斜拉索，最长为248.18米，斜拉索采用双层PE层防护。按照公路桥涵养护规范规定，按时进行检查时必须接近斜拉索自由长度的PE护套检查其材料缺损情况。针对长度、高度都较大的斜拉索，养护中心使用爬索机器人对PE护套进行了检查。
将机器人的主动小车和从动小车通过连接件对称固定在缆索上，一名检测工作员手持遥控机器人运行，一名检测工作员实时监控机器人传回来的图像，根据图像判断索面情况，同时图像存储在机器人所携带的存储设备上。
此外，为了确认和保证在海洋环境中大桥结构的耐久，养护中心按照总构件的5%进行抽查，用先进的仪器对混凝土梁内部的钢筋分布、保护层厚度和氯离子含量检测进行仔细的检测，并采用新型桥梁检验测试车对桥梁部件检测。
