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　　清晨的南宁世界铁路港，龙门吊挥舞着钢铁巨臂，将满载货品的集装箱精准吊装至列车车厢，汽笛声响彻货场——这是西部陆海新通道铁海联运班列日常运转的繁忙场景。自2017年4月28日首趟“渝桂新”测验班列从这儿驶出，8年来，这条联接内陆与海洋的“钢铁动脉”完结从无到有、从青涩到老练的蜕变，现在已跃升为国家战略通道，为疏通国内世界双循环注入微弱动能。

　　8年间，铁海联运班列的“朋友圈”不断扩容。从“北部湾港—成都—波兰、德国”的中欧跨境线路，到“海南—钦州—西安”的粮油专线，再到“重庆—钦州—迪拜”的铁路JSQ车+海运滚装船联动新形式，一条条特征线路让沿线企业享受到“借港出海”的便当，更招引电子、轿车、粮油等工业向内陆集合。

　　“以重庆为例，货品经西部陆海新通道向南出海至东盟，比经长江航运节约约25天物流时刻。”国铁南宁局滨海铁路公司运送营销部工程师田桂兰说。数据见证高效：到2024年末，班列年货品发送量达96万标箱，较注册初期添加283倍；2025年9月4日，年度发运量初次打破100万标箱大关，创下前史新高。

　　通道的完善，让货品品类完结“从单一到多元”的跨过。开始仅运送陶瓷、板材等50多种货品的班列，现在已能承载粮食、轿车配件、电脑元件等1316种产品，辐射国内18省75市163个站点，灵通全球127个国家和地区的577个港口。

　　在南宁世界铁路港冷链专区，柬埔寨大米、泰国香水椰、越南百香果与榴莲规整堆放，经铁海联运快速抵达我国；我国产新能源轿车、机电产品经过“一次申报、一次查验、一次放行”的通关一体化形式，无缝联接至海运船只远销海外。

　　作为通道“咽喉纽带”，南宁世界铁路港的功用晋级为班列提速供给坚实保证。这座一级铁路物流基地是国家《西部陆海新通道总体设计》要点培养项目和广西强首府战略标志性工程。2021年5月30日，南宁世界铁路港海关监管作业区运营后，企业可利用货品集拼空隙完结报关、查验等手续，货品抵凭祥口岸无需二次申报，全体运转时刻缩短72小时。

　　“到本年9月22日，南宁世界铁路港到发运量累计达792.10万吨，同比添加15%。”南宁铁路物流中心副主任陈小辉介绍，依托纽带优势，这儿已开行中越班列、中欧（亚）班列等线路，其间广西始发中越班列本年前9个月累计发运出口货品2.6万标箱，同比添加173%，超2024年全年总量33%。

　　班列功率进步体现在“时空紧缩”与服务优化：我国南宁南站至越南安员站的中越班列最快14小时可达，完结“当日发车、当日抵达、当日清关”；国铁南宁局与越南铁路部门洽谈后，将出入境列车牵引吨数从1000吨进步至1300吨，开行频次从每周5列加密至14列。

　　“接近中秋，越南对农副产品、食物等应节物资需求添加，咱们提早统筹货源集结、完结报关手续，保证物资高效运往越南。”国铁南宁局南宁铁路物流中心南宁南营业所副经理覃劲松说。

　　“企业是直接受益者。经过中越班列销往越南，时效和安稳才干大幅度的进步。”中外运广西有限公司陆运事业部业务经理朱世强表明，公司本年1—8月发运量达8722标箱，提早数月超越上一年全年总量。

　　9月23日18时，南宁站站台上，来自法国的莉斯杜博与纪尧姆帕蒂埃登上前往越南的T8701次中越世界联运旅客列车。

　　此次我国行，两人脚印广泛北京、西安、上海、成都、桂林。“5年前咱们就关注到这趟中越跨境列车，后来传闻暂时停运了。这次来我国后，发现列车又康复开行，就买票组织了前往越南的行程。”纪尧姆帕蒂埃难掩振奋，“上车后感觉列车不只快捷，并且洁净舒适，特别等待接下来的旅程。”

　　法国旅客莉斯杜博与纪尧姆帕蒂埃搭乘中越世界联运旅客列车前往越南。记者 蓝于涵 摄

　　这趟夕发朝至的列车，是中越人文往来的“移动桥梁”。本年5月底康复开行以来，全列选用软卧车厢，旅客睡一晚即可抵达越南河内（嘉林）站。“不少学生、商旅人士都乐意乘这趟列车，体会感特别好。”列车长兰秋霜介绍，康复开行后，到9月22日累计发送旅客8178人次，其间8月发送2689人次，环比添加89%。

　　做跨境生意的宗建辉是“老乘客”，常往复中越两国：“坐火车第二天早上到河内，下车就能作业，特别便利。”快捷交通让他与越南客户沟通更严密，生意越做越兴旺。

　　列车装备中越双语播送，乘务人员经越南语、英语及客运服务强化训练，成为“沟通使者”。兰秋霜回想，曾有趟T8702次列车因降雨在北江站逗留2小时晚点，她提早组织列车员叫醒旅客、引导快速下车，并耐性解说原因，保证通关有序。

　　“咱们不只要保证安全，更要让旅客感触两国友爱。”兰秋霜说，车厢里中越旅客共享零食、沟通旅行攻略的场景经常可见，轻松攀谈声与笑声此伏彼起。

　　“双向奔赴”的温暖，是中越山水相依、人文相亲的生动注脚。世界旅客列车缩短地舆间隔，拉近人心间隔，让跨国友情在频频往来中越走越深。

　　9月24日9时许，凭祥站站台上，24507次跨境货品列车整装待发，行将驶向越南同登站。国铁南宁局南宁南车辆段凭祥班组检车员蒙祖宁蹲在铁轨旁，手持检车锤专心地敲击车厢底部零部件。“每辆出境列车都代表我国形象，必须在限制时刻内完结检车，确保安全。”他已在这个岗位上据守34年。

　　检车结束，列车发动，车厢尾部“守车”里，国铁南宁局南宁车务段凭祥站助理翻译马金萍正将货品编组单上的中文货名、标准参数快速译为越南语。本年是她在凭祥站作业的第7个年初，重新手变为精准翻译412种货名的行家里手，她的生长也见证了中越经贸合作的加快奔驰。

　　2022年RCEP收效后，凭祥站货场更繁忙。“货品品类杂，新名词多，得查资料、讨教技术人员才干精确翻译，否则会影响通关时效。”马金萍说。

　　高效通关背面是多方协作合力护航。友谊关出入境边防检查站执勤五队教导员高亭介绍，边检站推进查验形式向信息化、数字化晋级：构建列车信息预告机制，建立中越班列通关绿色通道，探究“铁路职工出入境手续一次办结”途径，大幅度的进步功率。

　　看着班列平稳驶出，马金萍满怀信心：“中越交易越来越兴旺，我要把言语桥梁搭得更稳，让货品顺利跨境。”在凭祥站，像蒙祖宁、马金萍这样的看护者还有许多，他们用据守与专业看护国门安全疏通，让“钢铁丝路”动脉更有力。

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